Çfarë llogaritet si neglizhencë e shoferit të kamionit sipas ligjit të Connecticut-it
Neglizhenca e shoferit të kamionit është termi ligjor për dështimin e një shoferi komercial për të treguar kujdesin që kërkon ligji. Meqenëse shoferët e kamionëve veprojnë sipas një sërë rregulloresh federale të sigurisë që shoferët e zakonshëm nuk i zbatojnë, standardi që ata duhet të ndjekin është më i rreptë dhe i përcaktuar më ngushtë sesa standardi "shofer i kujdesshëm" që zbatohet për dikë që drejton një makinë pasagjerësh. Ajo që vijon mbulon se çfarë do të thotë ligjërisht neglizhenca në një rast kamioni, sjelljet specifike që zakonisht kualifikohen, pse vërtetimi i saj mund të funksionojë ndryshe nga vërtetimi i fajit në një aksident të zakonshëm me makinë, nëse kompania e kamionëve mund të mbahet përgjegjëse së bashku me shoferin, çfarë provash paraqet çështja dhe sa kohë ju jep ligji i Connecticut për të vepruar.
Çfarë do të thotë në të vërtetë "neglizhenca e shoferit të kamionit"?
Sipas ligjit të Connecticut-it, një padi për neglizhencë ka katër pjesë: shoferi ju detyrohej të tregonte kujdes, shoferi e shkeli atë detyrim, shkelja shkaktoi lëndimet tuaja dhe ju pësuat dëme reale. Detyrimi është një çështje ligjore e vendosur nga gjykata dhe testi përfundimtar është nëse dëmi ishte i parashikueshëm nëse nuk do të ishte ushtruar kujdes i arsyeshëm.
Connecticut nuk vendos një detyrim të shtuar të së drejtës së zakonshme mbi transportuesit komercialë të mallrave ashtu siç bën me transportuesit e pasagjerëve - një shofer kamioni mallrash nuk i nënshtrohet automatikisht një standardi të "shkallës më të lartë të kujdesit". Por kjo nuk do të thotë që standardi është i njëjtë me atë që zbatohet për një fqinj që kalon një shenjë ndalimi. Kujdesi i arsyeshëm për një shofer kamioni komercial formësohet nga një sërë e gjerë detyrimesh statutore dhe rregullatore - ligjet e shpejtësisë, statutet e drejtimit të pakujdesshëm dhe, më e rëndësishmja, Rregulloret Federale të Sigurisë së Transportuesve Motorikë (FMCSR). Connecticut e ka miratuar FMCSR me statut dhe e ka zbatuar atë si për automjetet komerciale ndërshtetërore ashtu edhe brendashtetërore sipas Conn. General Stat. § 14-163c. Këto rregulla përcaktojnë se sa orë mund të jetë një shofer pas timonit, kur duhet të ndalet për të pushuar, në çfarë gjendjeje duhet të jetë kamioni para se të fillojë një udhëtim dhe nëse shoferi është ligjërisht i aftë për të drejtuar fare. Kur një shofer komercial thyen një nga këto rregulla dhe kjo shkakton dëm, elementi i shkeljes së një kërkese për neglizhencë bëhet shumë më i lehtë për t'u provuar.
Arsyeja pse ligji i trajton shoferët e kamionëve në këtë mënyrë është fizike. Një kamion me rimorkio të ngarkuar plotësisht mund të peshojnë afërsisht 20 deri në 30 herë më shumë se sa peshon një makinë pasagjerësh dhe kanë nevojë për 20 deri në 40 përqind më shumë distancë për t'u ndalur.Kur një shofer kamioni bën një gabim, njerëzit në automjetin tjetër zakonisht i mbajnë pasojat. Në aksidentet me dy automjete midis një kamioni të madh dhe një automjeti pasagjerësh në vitin 2023, 97 përqind e personave të vrarë ishin në automjetin e pasagjerëve..
Çfarë bëjnë në të vërtetë shoferët e kamionëve që llogaritet si neglizhencë?
Kur studiuesit federalë studiuan shkaqet e aksidenteve të mëdha me kamionë, ata zbuluan se në aksidentet ku kamionit i ishte caktuar arsyeja kritike, 87.2 përqind përfshinin faktorë të lidhur me shoferin — gabime në vendimmarrje, gabime në njohje, rënie në gjumë dhe gabime në performancë. Defektet e automjeteve dhe kushtet mjedisore përbënin pjesën tjetër. Modelet që shfaqen në rastet e neglizhencës së kamionëve grumbullohen në një grup të dallueshëm.
Drejtim mjeti i lodhur ose tejkalim i orëve të shërbimit. Rregullat federale sipas nenit 49 CFR § 395.3 ndalojnë një shofer të ngasë më shumë se 11 orë pas 10 orëve të njëpasnjëshme jashtë detyrës. Ato gjithashtu ndalojnë ngasjen pas orës së 14-të të njëpasnjëshme në detyrë, ose ngasjen përtej 60 ose 70 orëve në një dritare të vazhdueshme 7 ose 8-ditore. Shoferët gjithashtu nuk mund të vazhdojnë përtej 8 orëve të kohës së ngasjes pa të paktën një pushim 30-minutësh. 49 CFR § 392.3 ndalon veçmas drejtimin e një automjeti komercial ndërsa është i dëmtuar nga lodhja, sëmundja, "ose ndonjë shkak tjetër" që e bën të pasigurt drejtimin e tij. Lodhja u kodua si një faktor në afërsisht 13 përqind e shoferëve të studiuar në studimin federal të shkakut të aksidenteveShkelje të orarit të shërbimit të sajuara 32.1 përqind e të gjitha shkeljeve të rregullave të drejtimit të automjeteve të gjetura gjatë inspektimit të shpejtë të Amerikës së Veriut në vitin 2024.
Duke drejtuar makinën shumë shpejt për kushtet. Neni 14-218a i Statistikës së Përgjithshme të Konektivit ndalon drejtimin e një automjeti më shpejt se sa është e arsyeshme duke pasur parasysh kushtet. Veçmas, neni 14-222 trajton shpejtësitë mbi 85 mph si një shkelje në vetvete të statutit të drejtimit të pakujdesshëm. Shpejtësia ishte faktori i dytë më i zakonshëm që lidhet me shoferin në studimin federal të shkakësisë, i koduar kundrejt afërsisht 22.9 përqind e kamionëveNjë kamion që udhëton në limitin e caktuar mund të jetë ende i shpejtë në mënyrë neglizhente — në shi, në trafik të dendur, në një kthesë ose në fund të një turni të gjatë.
Dëmtim nga alkooli ose droga. Shoferët e automjeteve komerciale përballen me një standard më të rreptë sesa shoferët e zakonshëm. Kur një shofer i rregullt supozohet se është i dehur me një përqendrim alkooli në gjak prej 0.08, kufiri ligjor për shoferët e automjeteve komerciale është 0.04. Vetëm rreth 4 përqind e shoferëve të kamionëve të mëdhenj në aksidente fatale në vitin 2023 kishin një përqendrim të alkoolit në gjak prej 0.08 ose më të lartë. — një normë më e ulët se çdo kategori tjetër automjetesh. Por pragu më i ulët do të thotë që rastet e dëmtimit të qarkullimit të gjakut mund të përcaktohen me më pak alkool sesa në një rast automjeti pasagjerësh. Dëmtimi i qarkullimit të gjakut nga droga mbetet një problem i vazhdueshëm i adresuar nga rregullat e testimit në 49 CFR Pjesa 382.
Shpërqendrim dhe mungesë vëmendjeje. Gabimet në vendimmarrje dhe gabimet në njohje — dështimi i shoferit për të parë se çfarë kishte përpara, gjykimi i gabuar i asaj që po bënte një automjet tjetër ose kushtimi i vëmendjes ndaj diçkaje tjetër përveç rrugës — të sajuara më shumë se dy të tretat e faktorëve që lidhen me shoferin në studimin federal të aksidentevePërdorimi i telefonit, bashkëveprimi me GPS dhe mungesa e vëmendjes rutinore janë të gjitha shkelje të detyrës së kujdesit të arsyeshëm.
Duke drejtuar një kamion që nuk ishte i sigurt për t’u drejtuar. Një shofer që hipën pas timonit me frena që nuk funksionojnë, goma që janë të zbehta ose një rimorkio që nuk është lidhur siç duhet ka shkelur detyrimet sipas kërkesave federale të inspektimit para udhëtimit dhe ndalimit të nenit 392.3 për drejtimin e një automjeti të pasigurt. Defektet e frenave ishin faktori më i zakonshëm që lidhej me automjetin në studimin federal të shkakësisë, duke u shfaqur në pothuajse 30 përqind e kamionëve të përfshirë në aksidente.
Drejtimi i automjetit pa kualifikime ose i papërshtatshëm për përdorim. 49 CFR Pjesa 391 përcakton kërkesat federale të kualifikimit të shoferëve - gjendjen shëndetësore, licencimin, përvojën dhe një dosje mjaftueshëm të pastër. Një shofer certifikata mjekësore e të cilit ka skaduar, i cili nuk duhet të kishte qenë pas timonit për shkak të një gjendjeje të njohur shëndetësore, ose të cilit i mungojnë miratimet e kërkuara për ngarkesën që po transportohet, po vepron jashtë standardit që kërkon ligji.
Neglizhenca në lidhje me ngarkesën. Ngarkesat e siguruara në mënyrë të papërshtatshme, ngarkesat mbipeshë ose ngarkesat që zhvendosen gjatë transportit mund ta shndërrojnë një ndërrim rutinë korsie në një përmbysje. Rregullat federale të sigurimit të ngarkesave janë pjesë e kuadrit FMCSR që ka miratuar Connecticut.
Pse është e ndryshme vërtetimi i neglizhencës së shoferit të kamionit nga vërtetimi i fajit në një aksident me makinë?
Në një aksident të zakonshëm me makinë, të vërtetosh se shoferi tjetër ishte fajtor zakonisht do të thotë të bindësh një juri se një person i arsyeshëm nuk do të kishte bërë atë që bëri ai shofer. Çështjet e kamionëve kanë një rrugë shtesë që çështjet e zakonshme të makinave zakonisht nuk e kanë.
Meqenëse Neni 14-163c i Shtetit të Përgjithshëm të Konektikatit miraton Rregulloret Federale të Sigurisë së Transportuesve Motorikë si ligj shtetëror të Konektikatit, shkelja e njërës prej këtyre rregulloreve mund të shkaktojë doktrinën e neglizhencës në vetvete të Konektikatit. Sipas vendimit të Gjykatës Supreme të Konektikatit në... Gore kundër Bankës së Kursimeve të Popullit, dy kushte kanë rëndësi. Paditësi duhet të përfshihet në klasën e personave që rregullorja kishte për qëllim të mbronte dhe duhet të ketë pësuar llojin e dëmit që rregullorja kishte për qëllim të parandalonte. Kur përmbushen të dy kushtet, juria nuk ka pse të vendosë nëse i pandehuri ka vepruar si një person zakonisht i kujdesshëm. Juria duhet të vendosë vetëm nëse rregulli është shkelur. Nëse është shkelur, i pandehuri ka qenë neglizhent sipas ligjit. Dhe sipas Wendland kundër Shërbimeve të Ndërtimit Ridgefield, edhe kur neglizhenca në vetvete nuk zbatohet, rregulloret federale të sigurisë janë të pranueshme si provë e standardit të kujdesit në fuqi.
Çfarë do të thotë kjo në praktikë: nëse të dhënat e ELD tregojnë se shoferi ishte në detyrë për orën e 13-të radhazi kur ju përplasi nga mbrapa, ose nëse testi i drogës pas aksidentit rezulton pozitiv, ose dokumentet e inspektimit para udhëtimit tregojnë se frenat ishin të dëmtuara dhe jo të riparuara, nuk keni pse të debatoni nëse shoferi po tregonte kujdes. Rregulli u shkel. Shkelja është vërtetuar. Ju ende duhet të provoni se shkelja shkaktoi lëndimet tuaja, por një nga elementët më të vështirë të një rasti neglizhence është kryesisht i sqaruar.
Shkalla në të cilën ndodhin këto shkelje ka rëndësi edhe këtu. Shkalla kombëtare e daljes nga shërbimi të automjeteve në vitin 2023 ishte 22.6 përqind — që do të thotë se më shumë se një në pesë automjete komerciale të inspektuara kishin defekte sigurie aq serioze sa inspektorët nuk i linin të vazhdonin të operonin. Shkeljet rregullatore në industrinë e kamionëve nuk janë të rralla.
A është edhe kompania e kamionëve përgjegjëse, apo vetëm shoferi?
Në shumë raste serioze kamionësh, kompania e transportit është e pandehur së bashku me shoferin. Dy teori të ndryshme ligjore mund ta vendosin këtë në këtë pikë.
E para është respondeat superior: Connecticut njeh rregullin e së drejtës zakonore që punëdhënësit janë përgjegjës në mënyrë të drejtpërdrejtë për veprimet neglizhente të punonjësve të tyre të kryera brenda rrjedhës dhe fushëveprimit të punësimit, siç e konfirmoi Gjykata Supreme e Connecticut në Jagger kundër Zonës së Skive Mohawk MountainNeni 52-183 i Kodit të Përgjithshëm të Shtetit të Konektivit shkon më tej në kontekstin e automjeteve. Ai krijon një supozim të kundërshtueshëm se operatori i automjetit të pronarit është agjenti i pronarit që vepron gjatë punësimit. Kjo do të thotë që barra e kundërshtimit të këtij supozimi bie mbi të pandehurin, jo mbi ju. Shumë kompani kamionësh i klasifikojnë shoferët e tyre si kontraktorë të pavarur, por etiketa në një kontratë nuk është ajo që kontrollon. Gjykatat shqyrtojnë marrëdhënien aktuale. Përkufizimi federal i "punonjësit" në nenin 49 CFR § 390.5 përfshin në mënyrë specifike shoferët që operojnë nën autoritetin e një transportuesi motorik edhe kur ata klasifikohen si kontraktorë të pavarur ndërsa operojnë një automjet komercial.
Teoria e dytë është neglizhenca e drejtpërdrejtë e vetë kompanisë. Connecticut pranon që kompanitë e kamionëve mund të paditen për punësim, trajnim, mbikëqyrje, mbajtje ose besim të pakujdesshëm të një kamioni një shoferi të papërshtatshëm. Shore kundër Stonington përcaktoi punësimin neglizhent si shkak veprimi të bazuar në dështimin e vetë punëdhënësit për të zgjedhur një punonjës të përshtatshëm ose kompetent. Greeley kundër Cunningham njohu doktrinën e veçantë të besimit nga neglizhenca — që pronari i një automjeti është përgjegjës kur e di ose duhet ta dijë se personi të cilit ia beson është aq i paaftë për ta drejtuar atë saqë dëmtimi është mjaft i parashikueshëm. Seguro kundër Cummiskey konfirmoi se pretendimet për punësim, mbikëqyrje dhe mbajtje neglizhente ekzistojnë në mënyrë të pavarur nga një pretendim për epror përgjegjës, që do të thotë se ato mund të ndiqen së bashku me një pretendim për epror përgjegjës. Elementi qendror për këto teori është parashikueshmëria - nëse një punëdhënës i arsyeshëm, duke ditur atë që ky punëdhënës dinte ose duhej ta dinte, do ta kishte parashikuar dëmin.
Pse ka rëndësi kjo: sigurimi personal i shoferit pothuajse kurrë nuk është i mjaftueshëm për një aksident katastrofik me kamion. Politika e kompanisë zakonisht është. Për transportuesit ndërshtetërorë që transportojnë mallra të zakonshme në kamionë mbi 10,001 paund, ligji federal kërkon një minimum prej 750,000 dollarësh në mbulim përgjegjësie. Për disa materiale të rrezikshme, mbulimi i kërkuar arrin 5 milionë dollarë sipas 49 CFR § 387.9. Identifikimi i hershëm i çdo pale potencialisht përgjegjëse - shoferi, transportuesi motorik dhe, kur është e aplikueshme, palët e tjera - është një nga gjërat më të rëndësishme që ndodh në javët e para të një rasti me kamion.
Si e vërteton në të vërtetë se një shofer kamioni ka qenë neglizhent?
Rastet e kamionëve janë raste provash, dhe provat më të rëndësishme jetojnë në dhe përreth vetë kamionit. Kategoritë që dalin vazhdimisht përfshijnë të dhënat e pajisjes elektronike të regjistrimit (ELD), e cila regjistron orët e shërbimit të shoferit dhe është thelbësore për të përcaktuar shkeljet e lodhjes dhe HOS. Ato përfshijnë regjistruesin e të dhënave të ngjarjeve të kamionit, i cili kap të dhënat e automjetit në momentet para një përplasjeje. Ato përfshijnë pamjet e kamerave të makinës, nëse kamioni është i pajisur, së bashku me të dhënat GPS dhe telematike, dhe komunikimet e dispeçerit. Ato përfshijnë dosjen e kualifikimit të shoferit, e cila dokumenton licencimin, trajnimin, certifikimin mjekësor dhe historinë e mëparshme. Dhe ato përfshijnë rezultatet e testeve të drogës dhe alkoolit pas përplasjes sipas 49 CFR Pjesa 382, të dhënat e mirëmbajtjes dhe raportet e inspektimit para udhëtimit, si dhe historinë e inspektimit të kamionit.
Problemi është se shumë nga këto prova nuk zgjasin shumë vetë. Rregullat federale sipas 49 CFR § 395.8 kërkojnë që transportuesit të ruajnë të dhënat ELD të statusit të detyrës vetëm për gjashtë muaj. Pamjet e kamerave të makinës shpesh mbishkruhen në mënyrë të njëpasnjëshme. Mesazhet e dërgimit mund të fshihen. Kjo është arsyeja pse rregullat e ruajtjes së provave të Connecticutit kanë kaq shumë rëndësi në rastet e kamionëve.
Sipas ligjit të Connecticut-it, ekziston një detyrim i së drejtës zakonore për të ruajtur provat kur një padi është në pritje ose pritet në mënyrë të arsyeshme. Beers kundër Bayliner Marine Corp., gjykuesi i fakteve mund të nxjerrë një përfundim të pafavorshëm lejues nga prishja e qëllimshme. Kjo do të thotë, jurisë mund t'i lejohet të nxjerrë përfundimin se provat e shkatërruara do të kishin qenë të pafavorshme për palën shkatërruese, me kusht që të përmbushen faktorët e Beers. Connecticut shkon më tej se shumica e shteteve: në Rizzuto kundër Davidson Ladders, Inc., Gjykata Supreme e Connecticutit njohu një delikt të pavarur të prishjes së qëllimshme të pronës nga pala e parë. Rregulloret federale në 49 CFR § 395.30(f) ndalojnë veçmas ndryshimin ose fshirjen e të dhënave origjinale ELD.
Ajo që shkakton detyrimin e ruajtjes në praktikë është zakonisht një letër formale e ruajtjes nga një avokat, e dërguar transportuesit motorik dhe siguruesit të tij, duke identifikuar kategoritë specifike të të dhënave dhe provave fizike që duhet të mbahen. Sa më herët të dalë kjo letër, aq më shumë prova ka të ngjarë të mbijetojnë.
Sa kohë keni për të vepruar në Connecticut?
Afati i parashkrimit të Connecticut-it për një padi për neglizhencë të automjetit motorik është dy vjet nga data kur dëmtimi është pësuar, zbuluar ose me kujdes të arsyeshëm duhet të ishte zbuluar. Kjo periudhë dyvjeçare vjen me një periudhë pushimi absolute prej tre vjetësh nga data e veprimit ose mosveprimit, sipas Conn. Gen. Stat. § 52-584. Paditë për vdekje të padrejtë duhet të ngrihen brenda dy viteve nga vdekja dhe jo më shumë se pesë vjet nga veprimi ose mosveprimi, sipas Conn. Gen. Stat. § 52-555.
Ekziston një veçori e ligjit të Connecticut-it që personat e lënduar shpesh habiten kur e mësojnë: Connecticut-i është i vetmi shtet që nuk e parashikon parashkrimin e neglizhencës për të miturit ose personat e paaftë. Një prind ose kujdestar duhet ta paraqesë kërkesën brenda afatit të zakonshëm edhe nëse personi i lënduar është fëmijë. Një familje që supozon se ka më shumë kohë në dispozicion sepse personi i lënduar është i ri mund të gjejë veten pa kohë përpara se të përfundojë trajtimi mjekësor.
Afati dyvjeçar është afati ligjor. Afati praktik është zakonisht më i shkurtër. Gjashtë muaj pas aksidentit, të dhënat e ELD-së që rregullat federale kërkojnë që transportuesi të mbajë nuk janë më të detyrueshme të mbahen. Unazat e kamerave të makinave mund të jenë mbishkruar prej kohësh. Kujtimet e dëshmitarëve zbehen. Rastet më të forta të kamionëve janë shpesh ato ku dikush filloi të ruante provat që në ditët e para.
Çfarë duhet të bëni nëse pakujdesia e një shoferi kamioni ju ka lënduar ju ose dikë që doni
Nëse arsyeja pse po e lexoni këtë është një aksident që ka ndodhur tashmë, gjëja më e dobishme që mund të ndodhë në ditët në vijim është bllokimi i provave. Kjo do të thotë që një avokat t'i dërgojë letra ruajtjeje kompanisë së kamionëve dhe siguruesit të saj, duke identifikuar kamionin, shoferin, udhëtimin dhe të dhënat specifike që nuk duhen ndryshuar ose shkatërruar. Këto të dhëna përfshijnë ELD-në, regjistruesin e të dhënave të ngjarjeve, kamerën e makinës, dërgimin, dosjen e kualifikimit, rezultatet e testeve të drogës dhe alkoolit dhe të dhënat e mirëmbajtjes.
Etemi Law është një firmë lëndimesh personale me seli në Waterbury, Connecticut, me një fushë praktike që përfshin aksidente me automjete motorike dhe aksidente me kamionë komercialë. Ron Etemi, Lou Etemi, Semir Dervisi dhe Peter Brown merren me këto raste. Nëse neglizhenca e një shoferi kamioni ju ka shkaktuar lëndime serioze juve ose dikujt në familjen tuaj, kontaktoni Etemi Law për të shqyrtuar faktet dhe për të ruajtur provat para se të mbarojë koha për secilën prej tyre.
